如何分析云梯车弧形腿在侧翻稳定性上的优势??   云梯车租赁价格, 江城云梯车出租, 江城云梯车出租多少钱 实验破坏载荷及破坏位置在载荷加载到44M左右时，上盖板个门板的接触位置有明显的压痕破坏，侧板也出现了轻微的鼓包现象，由于后支腿在实验最后出现了一些安全性的事故，出于安全性的考虑此时停止加载。前支腿的实验并没有得到明显的屈曲屈曲破坏现象，但整车计算时前支腿的最大支反力为27M，实验加载的载荷已经远远大于这个值，可以充分的证明前支腿在云梯车正常工作时不会发生屈曲破坏。前支腿的实验破坏。

     （1）首先对云梯车弧形腿实验中所选取的稳定测点25-28进行结果的整理，测点25-28随载荷的增加相应应变值变化：云梯车弧形腿下盖板测点25-28呈受拉状态，随着载荷的增加应变值不断增大。测点25和测点27的应变值基本上处在同一变化曲线上，测点26和测点28基本上处在同一变化曲线上。从表4.2可以看出测点25和测点27实验值基本上和计算值吻合，证明了模型计算值的准确性。而测点26和测点28测试值与计算值的误差相对大一些，分析主要原因是：测点26、测点28处在云梯车弧形腿外侧板与下盖板的交汇处，实验试件在此处位置是焊接在一起的，焊道会对得点处的应变值产生一定的影响。测点25的计算值与实验值随载荷变化的对比。可以看出测点25的实验值与计算值随着载荷不断增大过程中两者的差异大小的变化趋势。开始阶段两者的吻合性不是太好，分析可能的原因是：试件在开始加载过程中会有协调变形的影响。在15M~30M之间两者的数值吻合性较好，30M之后随着载荷的增加实验值与计算值的差异越来越大，计算数值明显小于试验数值，分析可能的原因是：模拟计算和实际实验中接触位置的影响，因为在模拟计算过程中接触的位置不可能和实际实验中接触的位置相同，此外有限元软件计算时材料属性是理想化的、无缺陷的，而试件中所用到的材料会存在各种各样的缺陷。图中所表现的的并不是严格意义上的绝对线性关系，每个测点上都存在着很小的应变值波动，这是实验采用位移控制加载过程引起的，试件的变形会在助动器每次加载后有一个缓冲稳定的过程。由于加载载荷过大，以及工装的安装问题，试件在加载过程采用了两个助动器同时加载。本实验的理想方案是助动器采用力控制的方法循序加载，但在加载的过程中会出现两个助动器伸缩位移不同，不能保证加载力稳定在竖直方向，当两个助动器在加载过程中伸缩位移相差较大时会大大的降低实验的安全性。出于这两方面的考虑，本实验的加载过程采用的是位移控制。

     （2）测点1-4随载荷的增加相应应变值变化，测点1-4呈受拉状态，测点和测点之间的应变值相差很大，每个测点随载荷的增大基本呈线性规律。测点1-4的位置处在圆形套筒与侧板的交汇处，此处不仅是各母材板的交汇点，而且处在母材挖空出46的边缘倒角处，因此此处的应变值极不稳定。测点1-2距离油缸与套筒的连接位置很近，因此测点1-2比测点3-4的应变值要大很多。

     （3）测点5-12随载荷的增加相应应变值变化。测点5-8的变化趋势基本一致，测点9、11-12的变化趋势基本一致。测点10和其余的测点应变值相差很大，可能的原因是测点连接的测试模块出现了一点问题，还有可能是测点10刚好处在套筒之间的接触点上，所以应变值比其他的应变值要大很多。此处的测点都处在理论的基础区域内，模拟计算和实际实验过程中的接触位置多少都会有一些差别，因此处的模拟计算值和实验值对比的意义不大，本文只拿出测点11对模拟计算值和测试值做一下变形趋势的对比。测点应变值随载荷变化的趋势基本一致，开始和最后阶段误差较大，中间的阶段误差相对较小，开始误差较大的原因可能是因为两缸筒的间隙造成的，载荷很小时，结构先走间隙后接触传力，而有限元模拟的是封闭间隙，但随着载荷增加两者误差逐渐减小，最后阶段的误差可能是实际实验的接触位置和接触面积与模拟计算不同造成的。是支腿着地油缸和套筒的接触位置，为主要的接触传力区域。测点13-16的计算波形和实验波形相差很大，随载荷变化的趋势也基本不同，此处的对比实验值与计算值的意义不大。此处贴应变片的目的在于得到此处接触位置的应力，验证套筒设计的安全可靠性。

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     （4）  测点17-24和测点41-44都处在焊缝位置，即薄厚板对接位置。实际板材焊接采用打坡口形式处理，厚板采取二次坡口处理，薄板采取一次坡口处理，并且焊缝完成后，对焊缝也采用平滑过渡处理，这样处理有利于结构传力，而有限元模型中是采用节点连接形式处理，造成刚度过渡较大应力集中明显，再加上有限元中结构集中应力算法相对保守，所以，导致实验值与计算值存在较大误差。焊缝处贴应变片的意义在于：首先，通过测试数据判断结构是否存在应力突变情况，以及焊缝质量好与坏，其次，通过测试数据与有限元计算数据进行对比，找出统计规律，修改焊缝处计算应力算法，提高计算精度，更好指导结构设计和升级。此处的高应力区域应变片测试，应变片采取密集型粘贴方式，通过统计规律来获得更多的有价值信息。测点17-24的实验数据，测点17-20测试值都是零，测点21-24测试值在载荷的加载过程中没有变化。本文中所有的测点在测试前，都进行过测点检测，有问题测点都进行了标注和替换，在测试之前测点都是可用的，测点17-24出现这种问题是可能是测试设备问题：信号不强，时续时断。对于这些测点没有对比的依据，放弃对这些测点的处理。 焊缝处测点41-44呈受拉状态，随着载荷的增加应变值不断增大。 实验值与计算值随着载荷的增大测点应变值相对比的变化趋势。从图中可以看出测点在载荷相同的情况下，在加载到35M之前计算值和测试值的应变值基本保持一致，计算值和实验值的吻合性很好，35M之后的差值相对大一点，但也是可以接受的。

      对云梯车弧形腿在侧翻稳定性上的优势做了详细的分析，并利用上章验证了的屈曲稳定性计算方法，对云梯车弧形腿做屈曲有限元分析。完成云梯车弧形腿现场的屈曲破坏实验，对实验数据做了系统的处理，把整理后的实验数据和计算数据做对比分析。www.ztgkccz.com/