广州桥检车出租， 肇庆桥检车出租， 惠州桥检车出租    液电式互联馈能悬架参数影响分析    液电式互联馈能悬架在产生阻尼力的同时，也具备能量回收的功能，为了研究液电式互联馈能悬架各独立参数对阻尼特性和馈能特性的影响，基于所验证的数学模型，以谐波激励作为输入，分别对外部激振频率以及蓄能器参数、馈能单元参数、液压缸尺寸等关键系统数据对液电式互联馈能悬架动力学特性的影响进行分析。

     输入激励影响分析：  液压缸相对位移由路面激励引起，车辆在粗糙路面上行驶时，伴随着激振速度的增加，馈能悬架往往可以获得更好的能量回收表现，但相应产生的阻尼力的正负极值也会随之增加。通过比较发现，随着激振频率的升高，压缩阻尼力和拉伸阻尼力都在增加，但是拉伸方向对频率的增长更加敏感，说明馈能单元相比单向阀受激振速度的影响更为显著。这是因为高频振动使得液压马达内部的流量和转速增加，从而造成了更大的系统压降，使得拉伸阻尼力升高。与此同时，馈能功率也与激振频率成正向关系，随着频率的增加，馈能功率逐渐增高，在４．５Ｈｚ１０ｍｍ的激励下，单个馈能单元的峰值功率可达近５００Ｗ。从３Ｈｚ１０ｍｍ谐波激励的振幅和速度与时间的对应关系，可以看出最高激振速度达到了０．１９ｍ／ｓ，该速度几乎可以覆盖卡车减振器日常工况的速度范围（0．ｌ－0．２ｍ／ｓ）。在此范围内，对液电式互联馈能悬架的仿真分析所获得的结果将具备更高的普适性，故接下来将以３ＨｚｌＯｎｒｎｉ谐波激励作为半液电式互联馈能悬架系统左侧与右侧液压缸的位移输入，以此来进行其余关键参数的影响分析。

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      液压缸尺寸影响分析： 本文以某型非承载式车身底盘为研究对象，该底盘常作为全尺寸乘用车以及皮卡货运车辆的开发平台，其原厂减振器为双筒结构，外径６０ｍｍ，活塞杆直径１５ｍｍ，以下分析将基于原厂减振器的尺寸参数，对液压缸的内径以及活塞杆的外径进行合理的调节对比。从不同液压缸内径所对应的阻尼特性与馈能特性，可以看出随着液压缸内径从４０ｍｍ增加到７０ｍｍ，压缩行程与拉伸行程的阻尼力均有明显提升，且拉伸端对液压缸内径的变化更加敏感。这是因为上腔截面积与下腔环形腔面积的增加使得在同样的３ＨＺ１０ｍｍ的激励下，管路内的流量增加，引入了更大的压降，从而使得上下腔之间产生了更大的压力差。同时，流经液压马达的流量升高，也带来了更高的馈能功率。

       液压缸内径对悬架性能的影响： 不同活塞杆直径对悬架性能的影响，随着活塞杆直径从１０ｍｍ增加到２５ｍｍ，示功图出现了整体的向上平移，这是因为活塞杆直径的增加，使其在以相同的ｌ0ｍｍ位移进入液压缸时将排挤出更多的油液进入蓄能器，进而使得蓄能器压力升高，建立更高的系统压力。从局部视图可以看出，活塞杆直径的减小会使得馈能功率有轻微的上升，这主要是因为活塞杆越细，蓄能器内部的体积和压力波动则会越平稳。总体上来看，馈能功率因为主要受上腔流量影响，所以活塞杆直径的变化对其影响较小。

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